Большое обновление приложения Drivers Rate

Приложение Drivers Rate предоставляет нашим клиентам возможность интегрировать в свои рабочие процессы функциональную систему KPI для оценки эффективности сотрудников. На основе этой системы можно контролировать качество и стиль вождения каждого водителя в отдельности, так и в целом по всему автопарку.

Суть и принцип формирования данных детально расписан в нашей предыдущей статье о Drivers Rate.

Почему мы обновили Drivers Rate?

Внедрение теории эковождения

Клиенты часто обращались к нам с такими вопросами: “А что нам делать с этими оценками?”, “А как внедрить ваши алгоритмы в рабочие процессы компании?”, “А как нам обучить водителей?, “Как донести до них эту информацию?”.

Основная проблема кроется в том, что большинство водителей-международников по тем или иным причинам не хотят либо не знают как правильно использовать электронные помощники, которыми оснащены современные седельные тягачи.

А ведь грамотное использование указанных сервисов дает значительную экономию топлива и повышает ресурс основной тормозной системы автомобиля!

Эту информацию до водителей необходимо донести. Детально объяснить и показать на практических примерах. Для этого необходима хорошая теоретическая база, которая позволит создать современную школу эковождения прямо на территории предприятия. Эту теоретическую базу мы и внедрили в приложение Drivers Rate.

По каждому критерию вождения система дает пояснения и рекомендации, а также, что немаловажно, советы водителю, как правильно и эффективно использовать те или иные принципы экономичного вождения автомобиля.

Внедрение новых адаптивных алгоритмов эковождения

Современные реалии грузоперевозок заставили нас пересмотреть некоторые алгоритмы расчета критериев эковождения, а именно блоки “прогноза торможений” и “равномерности движения”.

Сейчас наши алгоритмы автоматически определяют заторы, пробки, длительные “колейки” на погранпереходах, в которые может попасть водитель-международник, а также возможные перецепки. Система НЕ начисляет необоснованные штрафные баллы, учитывает вышеуказанные ситуации. Наши оценки объективны.

Это в первую очередь касается остановок и нажатий педали тормоза.

Но и критерий “Равномерность вождения”, который располагается в соседнем блоке “Движение”, также учитывает возможные заторы и погранпереходы.

Все максимально прозрачно и объективно.

Внедрение новых критериев нарушения

Мы понимаем, что у наших перевозчиков автопарк может быть “разношерстным” и отличаться как моделями автомобилей, так и годом выпуска. Поэтому нами были выбраны самые весомые и критически важные CAN-параметры в FMS-стандарте, на основе которых были построены алгоритмы расчета оценки и начисления “эко-баллов".

Внедрение новых критериев эковождения привело к существенному улучшению точности и объективности оценок, предоставляемых нашим пользователям.

Были добавлены следующие критерии:

• равномерность вождения;
• использование горного тормоза или ретардера (входит в критерий наката);
• опасные торможения (на основе датчика скорости автомобиля);

Вот полный список критериев, на основе которых производится расчет “эко-баллов”:

• работа двигателя на неэкономичных режимах;
• превышение норм оборотов;
• превышение скорости;
• количество нажатий педали тормоза;
• количество остановок;
• движения накатом (на нейтральной передаче);
• контроль включения высшей передачи;
• нагрузка на двигатель;
• движение на круиз-контроле;
• холостой ход;
• равномерность вождения;
• использование горного тормоза или ретардера;
• опасные торможения (на основе датчика скорости автомобиля).

Расскажем о новых критериях. Почему они так важны?

Равномерность вождения

Под равномерностью движения мы подразумеваем умение и желание водителя избегать больших колебаний амплитуды скорости. Большие амплитуды скорости обычно присущи агрессивной езде. Особенно это касается города.
Длительное поддержание равномерной скорости говорит о профессионализме водителя и умении прогнозировать дорожную обстановку.
Чтобы постоянно поддерживать скорость движения на стабильном уровне необходимо эффективно использовать кинетическую энергию, обеспечивая ее длительное сохранение. Лучшая стратегия в этом случае - следовать ритму транспортного потока, избегая частых и интенсивных процессов ускорения и замедления.
Каждое замедление приводит к потере набранной кинетической энергии, а каждый разгон требует усиленного потребления топлива автомобилем в попытке восстановить эту утраченную энергию.
Если водитель будет следовать указанному алгоритму, то получит ощутимую экономию топлива и значительно повысит безопасность дорожного движения.

Горный тормоз (ретардер)

Все современные тягачи оснащены моторным тормозом (ретардер, интардер, горный тормоз и т.д.). Эти устройства предназначены для снижения скорости автомобиля без задействования основной тормозной системы (педаль тормоза).

В этом случае колодки и тормозные диски не изнашиваются и не перегреваются.

Это значительно повышает эффективность торможения и безопасность на дороге.

Кроме того, использование горного тормоза способствует экономии потребляемого автомобилем топлива, поскольку в момент торможения не происходит подачи топлива в цилиндры двигателя.

Опасные торможения

Данный критерий нарушений считается на основе данных, полученных из CAN-шины автомобиля: скорости колес.

GPS-устройство при помощи специальных алгоритмов каждую секунду анализирует производную скорости колес, и если скорость автомобиля за интервал времени 1 секунда изменилась на дельту 10 км/ч и больше, то системой фиксируется резкое торможение. Это событие оперативно передается на сервер мониторинга, где производится расчет штрафных баллов и итоговых оценок.

Критерий можно сделать более мягким или более жёстким.

Но как показала практика, для седельных тягачей именно данный метод определения резких ускорений или торможений является наиболее надежным и точным по сравнению с данными акселерометра GPS-устройства, размещенного в кабине автомобиля.

Это объясняется тем, что кабина тягача установлена на пневмоподушках, которые смягчают сильные вибрации кузова, обеспечивая тем самым более комфортные условия для работы водителя. А это, в свою очередь, “смягчает” и показания акселерометра. Кроме того, сильные покачивания кабины на пневмоподушках могут вызвать ложные срабатывания акселерометра GPS-устройства.

Использование акселерометра GPS-устройства может быть эффективным для легковых автомобилей, где трекер жестко закреплен на раме автомобиля, и то при условии, что он прошел обязательную и правильную калибровку датчика. Однако это не применимо для тягачей с пневматической подвеской, где устройство устанавливается прямо в кабине тягача, что неизбежно вызовет ложные сработки акселерометра либо его некорректную работу.

Как изменился интерфейс после обновления?